გასულ კვირას აზიიდან შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში კონტეინერების გადაზიდვამ რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწია.კომპანიებისთვის, რომლებიც აპირებენ პიკ სეზონში შესვლას ინვენტარის აღდგენის მიზნით, ტრანსპორტირების ხარჯები კვლავ მაღალი დარჩება.

ხუთშაბათს გამოქვეყნებული Drewry World Container Index-ის მიხედვით, შანხაიდან ლოს-ანჯელესში 40 ფუტიანი კონტეინერის ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი გაიზარდა რეკორდულ აშშ დოლარამდე 9733 აშშ დოლარამდე, რაც 1%-ით გაიზარდა წინა კვირასთან შედარებით და 236%-ით მეტი ერთი წლის წინ. .შანხაიდან როტერდამში ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი 12,954 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც წინა კვირასთან შედარებით 1%-ით და ერთი წლის წინანდელთან შედარებით 595%-ით გაიზარდა.კომპოზიციურმა ინდექსმა, რომელიც ასახავს რვა ძირითად სავაჭრო გზას, მიაღწია 8,883 აშშ დოლარს, რაც 339%-ით გაიზარდა ერთი წლის წინანდელთან შედარებით.

შევიწროებული ბაზრის ერთ-ერთი მიზეზი არის კონტეინერების მუდმივი დეფიციტი, რომლითაც ამერიკული იმპორტირებული საქონელი გადაიტანს დატვირთულ ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტზე.კონტეინერირებული ტვირთი მიედინება ამერიკის უმსხვილეს საზღვაო სავაჭრო კარიბჭეში, სადაც საექსპორტო ტვირთით სავსე კონტეინერების მოცულობა ხუთჯერ აღემატება.

ინვესტორებთან ინტერვიუში Haverty Furniture-ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ატლანტაში, თქვა: ”დღეს, კონტეინერების, პროდუქტების, გადაზიდვების და ა.შ. ჩამორჩენა და ამ პროდუქტებიდან ნებისმიერი გადაიდო. ეს ყველაფერი ძალიან სერიოზულია. "ამის შესახებ მან ამ კვირაში ინვესტორთა შეხვედრაზე განაცხადა.

კითხვაზე, რამდენ ხანს გაგრძელდება მიწოდების პრობლემა, სმიტმა უპასუხა: "ამბობენ, რომ მიწოდების ჯაჭვის პრობლემა მომავალ წლამდე გაგრძელდება. არ მგონია, რომ სიტუაცია გაუმჯობესდეს წელს, შესაძლოა უკეთესიც იყოს. ჩვენ კონტეინერისა და სივრცის მისაღებად დამატებითი უნდა გადაიხადოთ. ”

პორტი კვლავ გადატვირთულია და უარესდება

ლოს-ანჯელესის პორტმა ოთხშაბათს განაცხადა, რომ ივნისში დატვირთული კონტეინერების მთლიანი იმპორტის მოცულობა იყო 467763 TEU, ხოლო ექსპორტის მოცულობა დაეცა 96067 TEU-მდე - ყველაზე დაბალი დონე 2005 წლის შემდეგ. ლონგ ბიჩის პორტში გასულ თვეში იმპორტი გაიზარდა 18,8-ით. % 357,101 TEU-მდე, საიდანაც ექსპორტი 0,5%-ით შემცირდა 116,947 TEU-მდე.გასულ თვეში ორი პორტის მთლიანი იმპორტი 2019 წლის იმავე თვესთან შედარებით 13,3%-ით გაიზარდა.

ამავდროულად, პორტის მოძრაობის მონიტორინგის ოფიციალური პირების თქმით, ოთხშაბათის ღამის მდგომარეობით, ლოს-ანჯელესის ლონგ ბიჩზე ჩამოსასხმელად დამაგრებული საკონტეინერო გემების რაოდენობა 18 იყო. დაახლოებით 40 გემიდან თებერვლის დასაწყისში.

ლოს ანჯელესის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯინ სეროკამ თქვა პრესკონფერენციაზე, რომ მოთხოვნა სამომხმარებლო პროდუქტებზე, როგორც ჩანს, სტაბილური დარჩება დანარჩენი წლის განმავლობაში.სეროკამ თქვა: ”შემოდგომის მოდა, სკოლაში დაბრუნების მარაგი და ჰელოუინის საქონელი მოდის ჩვენს ნავსადგურებზე და ზოგიერთმა საცალო ვაჭრობამ წლის ბოლოს სადღესასწაულო პროდუქტები ვადაზე ადრე გაგზავნა.”"ყველა ნიშანი მიუთითებს ძლიერ მეორე ნახევარზე."

მარიო კორდერომ, ლონგ ბიჩის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ პორტი ელის, რომ ელექტრონული კომერცია ხელს შეუწყობს ტვირთის ტრანსპორტირებას 2021 წლის დარჩენილი პერიოდისთვის, ტვირთის მოცულობამ შესაძლოა პიკს მიაღწიოს.კორდერომ თქვა: ”რადგან ეკონომიკა აგრძელებს გახსნას და სერვისები უფრო ფართოვდება, ივნისი აჩვენებს, რომ სამომხმარებლო მოთხოვნა საქონელზე თანდათან დასტაბილურდება.”

საერთაშორისო ბაზრის მიმოხილვა წლის პირველ ნახევარში მოკლედ შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად:

1. ტრანსპორტის მოთხოვნის მნიშვნელოვანი ზრდა

კლარკსონის მეორე კვარტლის ანგარიშის მიხედვით, 2021 წელს გლობალური საკონტეინერო ტრანსპორტირების მოცულობის ზრდის ტემპი დაახლოებით 6.0%-ია და მოსალოდნელია, რომ ის 206 მილიონ TEU-ს მიაღწევს!

2. ბაზარზე შემოსული ახალი გემების სიჩქარე სტაბილური იყო და ფართომასშტაბიანი გემები აგრძელებდნენ წინსვლას.

კლარკსონის სტატისტიკის მიხედვით, 1 მაისის მდგომარეობით, გლობალური სრული საკონტეინერო გემების რაოდენობა იყო 5,426, 24,24 მილიონი TEU.

3. ავტოპარკის ქირა აგრძელებს ზრდას

გემების ლიზინგის მოთხოვნა სტაბილურად გაიზარდა და ტვირთის ზოგიერთი მფლობელი ასევე მონაწილეობდა სალიზინგო საქმიანობაში.საბაზრო ქირის დონე სტაბილურად გაიზარდა და წლის განმავლობაში მაღალ დონეს მიაღწია.

საერთაშორისო ბაზარი წლის მეორე ნახევარში სავარაუდოდ გამოავლენს შემდეგ მახასიათებლებს:

1. ეკონომიკური აღმავლობა ასტიმულირებს ტრანსპორტირების მოთხოვნის ზრდას.კლარკსონის პროგნოზის მიხედვით, გლობალური კონტეინერების გადაზიდვის მოთხოვნა 2021 წელს გაიზრდება 6,1%-ით ყოველწლიურად.

2. სატრანსპორტო სიმძლავრის მასშტაბი აგრძელებს ზომით ზრდას.

3. 2021 წელს ეპიდემიის ზემოქმედების გაგრძელების პირობებში, გლობალური გადაზიდვების ბაზრის ოპერატიული ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდება.

4. ინდუსტრიის კონცენტრაცია ზოგადად სტაბილურია.

ალიანსის მოქმედების მეთოდმა თავიდან აიცილა ინდუსტრია საბაზრო წილის მოსაპოვებლად სასტიკი ფასების კონკურენციის გზით და შეინარჩუნა ბაზრის სტაბილურობა ეპიდემიის დროს.

ჩინეთის ბაზრის პერსპექტივები წლის მეორე ნახევარში:

1. მოსალოდნელია ტრანსპორტის მოთხოვნის გაუმჯობესება.

2. ტვირთის ტარიფის მერყეობა შეიძლება გაიზარდოს.ეპიდემია აგრძელებს გავლენას გადაზიდვების ბაზარზე, მოშლილია მიწოდების ჯაჭვის სისტემა, მნიშვნელოვნად შემცირდა პორტის ოპერაციების ეფექტურობა, ხოლო სატრანსპორტო სიმძლავრის მიწოდება მძიმე მდგომარეობაშია.

ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტები

ცუდი რეაგირების გამო, ახალი გვირგვინის ვირუსის დადასტურებული შემთხვევებისა და გარდაცვალების რაოდენობა შეერთებულ შტატებში პირველ ადგილზეა მსოფლიოში.მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულმა შტატებმა უზარმაზარი თანხა ჩადო კაპიტალის ბაზრის კეთილდღეობის შესანარჩუნებლად, მას არ შეუძლია დამალოს რეალური ეკონომიკის ნელი აღდგენა.უმუშევართა რეალური რაოდენობა ბევრად აღემატება ეპიდემიამდე არსებულ რაოდენობას.სამომავლოდ აშშ-ის ეკონომიკა ფინანსური არეულობისგან თავის დაღწევის უფრო სავარაუდოა.

გარდა ამისა, ჩინეთ-ამერიკის სავაჭრო უთანხმოებამ შესაძლოა უფრო დიდი გავლენა მოახდინოს ჩინეთ-ამერიკის ვაჭრობაზე.ამჟამად შეერთებულმა შტატებმა გასცა დიდი რაოდენობით უმუშევრობის შეღავათები, რამაც მოკლევადიან პერიოდში დიდი მოთხოვნის სტიმულირება გამოიწვია.მოსალოდნელია, რომ ჩინეთის საექსპორტო კონსოლიდაციის მოთხოვნა შეერთებულ შტატებზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მაღალი დარჩება, მაგრამ ის უფრო დიდი გაურკვევლობის წინაშე დგას.

Alphaliner-ის სტატისტიკის მიხედვით, 2021 წელს დაგეგმილ ახალ გემებს შორის არის 10000-15199TEU ტევადობის 19 ხომალდი 227,000 TEU-ით, რაც წლიურ ზრდას შეადგენს 168.0%.ეპიდემიამ გამოიწვია მუშახელის დეფიციტი, პორტის ექსპლუატაციის ეფექტურობის მნიშვნელოვანი შემცირება და კონტეინერების დიდი რაოდენობა პორტშია ჩაფლული.

მზარდი ინვესტიციების საკონტეინერო აღჭურვილობაში და ახალი სიმძლავრის აღდგენით, მოსალოდნელია, რომ ცარიელი კონტეინერების დეფიციტი და მჭიდრო ტევადობა შემსუბუქდება.წლის მეორე ნახევარში, თუ აშშ-ს ეპიდემია თანდათან დასტაბილურდება, ჩინეთის ექსპორტი აშშ-ში, სავარაუდოდ, სტაბილური დარჩება, მაგრამ გარკვეული სირთულეები იქნება, თუ ისინი მკვეთრ ზრდას განაგრძობენ.ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტების მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა დაბალანსდება და საბაზრო ტვირთების განაკვეთები მოსალოდნელია დაბრუნდეს ისტორიული მაღალიდან ნორმალურ დონეზე.

ევროპა-სახმელეთო მარშრუტი

2020 წელს, ეპიდემია ევროპაში უფრო ადრე გაჩნდა და უფრო დიდხანს გაგრძელდა.მოგვიანებით, მუტანტის დელტას შტამის გავრცელების გამო, ევროპის ეკონომიკა უფრო დაზარალდა.

2021 წელს შესვლისას, მიუხედავად იმისა, რომ ეპიდემია აგრძელებს გავრცელებას ევროპაში, ევროპულმა ეკონომიკამ აჩვენა კარგი გამძლეობა.ევროკავშირის რეგიონის მიერ მიღებულ ევროკავშირის ეკონომიკური აღდგენის უპრეცედენტო გეგმასთან ერთად, მან დამხმარე როლი ითამაშა ევროპის ეკონომიკის აღდგენაში ეპიდემიის გავლენისგან.ზოგადად, ეპიდემიის თანდათანობითი შენელებით, ჩინეთის მოთხოვნა ევროპული ექსპორტის კონსოლიდაციაზე უმჯობესდება და ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა სტაბილურია.

Drewry-ს პროგნოზის მიხედვით, დასავლეთ ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ტრანსპორტის მოთხოვნა იქნება დაახლოებით 10,414 მილიონი TEU 2021 წელს, წლიური ზრდა 2,0%-ით, ხოლო ზრდის ტემპი გაიზრდება 6,8 პროცენტული პუნქტით 2020 წლიდან.

ეპიდემიის გავლენის გამო, სატრანსპორტო მთლიანი ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, ზოგიერთი კონტეინერი კი პორტებში ჩაიკეტა, ხოლო ბაზარმა აჩვენა გადაზიდვის მჭიდრო ვითარება.

სიმძლავრის თვალსაზრისით, ბაზრის საერთო სიმძლავრე ამჟამად მაღალ დონეზეა.ეპიდემიის დროს სიმძლავრის ზრდა შედარებით ნელი იყო.თუმცა, ახალი სიმძლავრე იქნება ძირითადად დიდი გემები, რომლებიც ძირითადად განხორციელდება ძირითადი მარშრუტების ინვესტიცია, რათა ნაწილობრივ შემსუბუქდეს სიმძლავრის დეფიციტი.გრძელვადიან პერსპექტივაში, როდესაც კონტეინერის გადაზიდვის ბაზარი გამოჯანმრთელდება ეპიდემიის ზემოქმედებისგან, ბაზარი დაუბრუნდება მიწოდებისა და მოთხოვნის ბალანსს.

ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტი

2021 წელს ეპიდემია მთელ მსოფლიოში გავრცელდება.ქვეყნებმა დიდი თანხების ინვესტირება მოახდინეს საქონლის ფასების ასამაღლებლად და საქონლის უმეტესობის ფასები გაიზარდა 2008 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისის დაწყებამდე, რამაც ნაწილობრივ შეამსუბუქა რესურსების ექსპორტიორი ქვეყნების სირთულეები.

თუმცა, იმის გამო, რომ რესურსების ექსპორტიორი ქვეყნების უმეტესობა განვითარებადი ქვეყნებია, საზოგადოებრივი ჯანდაცვის სისტემა სუსტია და ეპიდემიის გასაკონტროლებლად ვაქცინების ნაკლებობაა.განსაკუთრებით მძიმეა ეპიდემიები ბრაზილიაში, რუსეთში და სხვა ქვეყნებში და სერიოზულად დაზარალდა მთლიანი ეკონომიკა.ამავდროულად, მძიმე ეპიდემიამ სტიმულირება მოახდინა ყოველდღიური საჭიროებებისა და სამედიცინო საშუალებების მოთხოვნილებაზე.

კლარკსონის პროგნოზით, 2021 წელს ლათინური ამერიკის მარშრუტებზე, აფრიკის მარშრუტებზე და ოკეანიის მარშრუტებზე მოთხოვნა საკონტეინერო გადაზიდვებზე გაიზრდება 7.1%, 5.4% და 3.7%-ით, შესაბამისად, ყოველწლიურად, ხოლო ზრდის ტემპი გაიზრდება. 2020 წელთან შედარებით შესაბამისად 8.3, 7.1 და 3.5 პროცენტული პუნქტით.

მთლიანობაში, სატრანსპორტო მოთხოვნა ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტზე 2021 წელს გაიზრდება და ეპიდემიამ შეამცირა მიწოდების სისტემის ეფექტურობა და გამკაცრდა სატრანსპორტო შესაძლებლობების მიწოდება.

ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტის ბაზარი მხარს უჭერს სატრანსპორტო მოთხოვნილებას მოკლევადიან პერსპექტივაში, მაგრამ თუ ეპიდემიური ვითარება შესაბამის ქვეყნებში ეფექტიანად არ გაკონტროლდება, ეს გრძელვადიან პერსპექტივაში ზეწოლას მოახდენს ბაზრის ტენდენციაზე.

იაპონიის მარშრუტი

2021 წელს შესვლის შემდეგ, იაპონიაში ეპიდემიამ აღდგა და გადააჭარბა ეპიდემიის პიკს 2020 წელს, რათა ტოკიოს ოლიმპიადა ისე ჩატარდეს, რომ მაყურებელს სტადიონზე შესვლა აეკრძალოს.ოლიმპიადაზე დაბანდებულმა უზარმაზარმა თანხებმა შეიძლება დიდი ზარალი განიცადოს.

ეპიდემიამ კიდევ უფრო დააზარალა ისედაც სუსტი იაპონიის ეკონომიკა, მზარდ სერიოზულ სტრუქტურულ პრობლემებთან ერთად, როგორიცაა მოსახლეობის დაბერება, იაპონიის ეკონომიკურ ზრდას არ გააჩნია იმპულსი მაღალი ვალის კონტექსტში.

ჩინეთის ექსპორტის მოთხოვნა იაპონიის მარშრუტებზე ტრანსპორტირებაზე ზოგადად სტაბილურია.გარდა ამისა, იაპონიის მარშრუტებზე მომუშავე ლაინერი კომპანიებმა მრავალი წლის განმავლობაში ჩამოაყალიბეს სტაბილური ბიზნეს ნიმუში, თავიდან აიცილეს მავნე კონკურენცია ბაზრის წილის მისაღებად და ბაზრის მდგომარეობა სტაბილური რჩება.

მარშრუტები აზიის შიგნით

აზიის ქვეყნები, რომლებიც კარგად აკონტროლებენ ეპიდემიას, 2021 წელს უფრო სერიოზული ეპიდემიის წინაშე აღმოჩნდებიან და ისეთმა ქვეყნებმა, როგორიცაა ინდოეთი, გამოიწვია ეპიდემიის კონტროლიდან გასვლა დელტა მუტანტის შტამის გამო.

ვინაიდან აზიის ქვეყნები ძირითადად განვითარებადი ქვეყნებია, ჯანდაცვისა და სამედიცინო სისტემები სუსტია და ეპიდემიამ შეაფერხა ვაჭრობა, ინვესტიციები და ხალხის ნაკადი.შესაძლებელია თუ არა ეპიდემიის ეფექტიანად კონტროლი, იქნება მთავარი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა აზიის ეკონომიკის სტაბილიზაციას და აღორძინებას მომავალში.

კლარკსონის პროგნოზის მიხედვით, 2021 წელს, შიდარეგიონული გადაზიდვების მოთხოვნა აზიაში იქნება დაახლოებით 63.2 მილიონი TEU, რაც 6.4%-ით გაიზრდება წლიურად.სატრანსპორტო მოთხოვნილება სტაბილიზირებულია და აღდგა, ხოლო გადაზიდვის შესაძლებლობების მიწოდება საზღვაო მარშრუტებზე ოდნავ შემცირდება.თუმცა, ეპიდემიამ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო დიდი გაურკვევლობა სამომავლო ტრანსპორტის მოთხოვნაზე., საბაზრო გადაზიდვის ტარიფი შეიძლება უფრო მერყეობდეს.