გასულ კვირას აზიიდან შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში კონტეინერებით ტვირთების გადაზიდვამ რეკორდულ ნიშნულს მიაღწია. იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც მარაგების აღდგენის პიკურ სეზონში შესვლას აპირებენ, ტრანსპორტირების ხარჯები კვლავ მაღალი დარჩება.

ხუთშაბათს გამოქვეყნებული Drewry World Container Index-ის თანახმად, შანხაიდან ლოს-ანჯელესამდე 40 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვის ტარიფი რეკორდულ 9,733 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც წინა კვირასთან შედარებით 1%-ით და წინა წელთან შედარებით 236%-ით მეტია. შანხაიდან როტერდამამდე გადაზიდვის ტარიფი 12,954 აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც წინა კვირასთან შედარებით 1%-ით და წინა წელთან შედარებით 595%-ით მეტია. რვა ძირითადი სავაჭრო მარშრუტის ამსახველი კომპოზიტური ინდექსი 8,883 აშშ დოლარს მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 339%-ით მეტია.

ბაზრის შევიწროების ერთ-ერთი მიზეზი ამერიკული იმპორტირებული საქონლის გადამზიდავი კონტეინერების მუდმივი დეფიციტია დატვირთულ ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტზე. კონტეინერიზებული ტვირთი ამერიკის უდიდეს საზღვაო სავაჭრო კარიბჭეში ექსპორტის ტვირთით სავსე კონტეინერების ხუთჯერ მეტი მოცულობით მიედინება.

ინვესტორებთან ინტერვიუში, ატლანტაში მდებარე Haverty Furniture-ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა განაცხადა: „დღეს კონტეინერების, პროდუქტების, გადაზიდვების და ა.შ. და ნებისმიერი ამ პროდუქტის შეფერხება მოხდა. ეს ყველაფერი ძალიან სერიოზულია“, - განაცხადა მან ამ კვირაში ინვესტორთა შეხვედრაზე.

როდესაც სმიტს ჰკითხეს, რამდენ ხანს გაგრძელდება მიწოდების პრობლემა, მან უპასუხა: „ამბობენ, რომ მიწოდების ჯაჭვის პრობლემა მომავალ წლამდე გაგრძელდება. არამგონია, სიტუაცია წელს გამოსწორდეს, შესაძლოა, უკეთესი იყოს. კონტეინერისა და სივრცის შესაძენად დამატებითი თანხის გადახდა მოგვიწევს“.

პორტი კვლავ გადატვირთულია და სიტუაცია უარესდება

ლოს-ანჯელესის პორტმა ოთხშაბათს განაცხადა, რომ ივნისში დატვირთული კონტეინერების იმპორტის საერთო მოცულობამ 467763 TEU შეადგინა, ხოლო ექსპორტის მოცულობა 96067 TEU-მდე შემცირდა, რაც 2005 წლის შემდეგ ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია. ლონგ-ბიჩის პორტში გასულ თვეში იმპორტი 18.8%-ით გაიზარდა და 357,101 TEU შეადგინა, საიდანაც ექსპორტი 0.5%-ით შემცირდა და 116,947 TEU შეადგინა. ორივე პორტის იმპორტის საერთო მოცულობა გასულ თვეში 2019 წლის ანალოგიურ თვესთან შედარებით 13.3%-ით გაიზარდა.

ამავდროულად, პორტის მოძრაობის მონიტორინგის ოფიციალური პირების ცნობით, ოთხშაბათი ღამის მონაცემებით, ლოს-ანჯელესის ლონგ-ბიჩში გადმოტვირთვის მოლოდინში ღუზაზე მდგომი კონტეინერმზიდი გემების რაოდენობა 18 იყო. ეს შეფერხება გასული წლის ბოლოდან არსებობს და თებერვლის დასაწყისში დაახლოებით 40 გემით პიკს მიაღწია.

ლოს-ანჯელესის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჯინ სეროკამ, პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ სამომხმარებლო პროდუქტებზე მოთხოვნა, როგორც ჩანს, წლის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში სტაბილური დარჩება. სეროკამ განაცხადა: „შემოდგომის მოდა, სკოლის დასაწყებად საჭირო ნივთები და ჰელოუინის საქონელი ჩვენს ნავსადგურებში ჩამოდის, ზოგიერთმა საცალო ვაჭრობის ობიექტმა კი წლის ბოლოს სადღესასწაულო პროდუქტები გრაფიკზე ადრე გაგზავნა“. „ყველა ნიშანი მეორე ნახევარზე ძლიერზე მიუთითებს“.

ლონგ ბიჩის აღმასრულებელმა დირექტორმა, მარიო კორდერომ, განაცხადა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ პორტი ვარაუდობს, რომ ელექტრონული კომერცია ხელს შეუწყობს ტვირთების გადაზიდვას 2021 წლის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში, ტვირთების მოცულობამ შესაძლოა პიკს მიაღწიოს. კორდერომ განაცხადა: „ეკონომიკის გახსნის და მომსახურების უფრო ფართო მასშტაბის გაზრდის პარალელურად, ივნისი აჩვენებს, რომ მომხმარებელთა მოთხოვნა საქონელზე თანდათან სტაბილიზდება“.

წლის პირველ ნახევარში საერთაშორისო ბაზრის მიმოხილვა მოკლედ შეიძლება შეჯამდეს შემდეგნაირად:

1. ტრანსპორტირების მოთხოვნის მნიშვნელოვანი ზრდა

Clarkson-ის მეორე კვარტლის ანგარიშის თანახმად, 2021 წელს გლობალური კონტეინერების ტრანსპორტირების მოცულობის ზრდის ტემპი დაახლოებით 6.0%-ია და მოსალოდნელია, რომ ის 206 მილიონ TEU-ს მიაღწევს!

2. ბაზარზე შემოსული ახალი გემების სიჩქარე სტაბილური დარჩა და მსხვილმასშტაბიანი გემები განაგრძობდნენ წინსვლას.

Clarkson-ის სტატისტიკის მიხედვით, 1 მაისის მდგომარეობით, გლობალურად სრული კონტეინერმზიდი გემების რაოდენობა 5,426 იყო, 24.24 მილიონი TEU.

3. ავტოპარკის ქირა კვლავ იზრდება

გემების იჯარით აღებაზე მოთხოვნა სტაბილურად გაიზარდა და ზოგიერთი ტვირთის მფლობელიც მონაწილეობდა იჯარის საქმიანობაში. ბაზრის ქირის დონე სტაბილურად გაიზარდა და წლის განმავლობაში მაღალ ნიშნულს მიაღწია.

საერთაშორისო ბაზარი, სავარაუდოდ, წლის მეორე ნახევარში შემდეგი მახასიათებლებით იქნება წარმოდგენილი:

1. ეკონომიკური აღდგენა ხელს უწყობს გადაზიდვებზე მოთხოვნის ზრდას. კლარკსონის პროგნოზით, 2021 წელს გლობალური კონტეინერების გადაზიდვებზე მოთხოვნა წლიურად 6.1%-ით გაიზრდება.

2. სატრანსპორტო შესაძლებლობების მასშტაბი კვლავ იზრდება.

3. 2021 წელს ეპიდემიის გავლენის გაგრძელების კონტექსტში, გლობალური გადაზიდვების ბაზრის ოპერატიული ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდება.

4. ინდუსტრიის კონცენტრაცია ზოგადად სტაბილურია.

ალიანსის ოპერაციის მეთოდმა თავიდან აიცილა ინდუსტრიისთვის სასტიკი ფასების კონკურენციის გზით ბაზრის წილის მოსაპოვებლად კონკურენცია და შეინარჩუნა ბაზრის სტაბილურობა ეპიდემიის დროს.

ჩინეთის ბაზრის პროგნოზი წლის მეორე ნახევარში:

1. ტრანსპორტის მოთხოვნა, სავარაუდოდ, კვლავაც გაუმჯობესდება.

2. ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების რყევები შესაძლოა გაიზარდოს. ეპიდემია კვლავ ახდენს გავლენას გადაზიდვების ბაზარზე, მომარაგების ჯაჭვის სისტემა დარღვეულია, პორტის ოპერაციების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირებულია და სატრანსპორტო სიმძლავრის მიწოდება დაძაბულ მდგომარეობაშია.

ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტები

სუსტი რეაგირების გამო, ახალი კორონავირუსით დადასტურებული შემთხვევებისა და გარდაცვალების შემთხვევების რაოდენობით შეერთებულ შტატებში მსოფლიოში პირველ ადგილზეა. მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულმა შტატებმა კაპიტალის ბაზრის კეთილდღეობის შესანარჩუნებლად უზარმაზარი თანხები ჩადო, მას არ შეუძლია დამალოს რეალური ეკონომიკის ნელი აღდგენა. უმუშევართა რეალური რაოდენობა გაცილებით აღემატება ეპიდემიამდელ მაჩვენებელს. მომავალში, აშშ-ის ეკონომიკა უფრო მეტად სავარაუდოა, რომ ფინანსური არეულობიდან გამოვიდეს.

გარდა ამისა, ჩინეთ-ამერიკის სავაჭრო უთანხმოების გაგრძელებამ შესაძლოა უფრო დიდი გავლენა მოახდინოს ჩინეთ-ამერიკის ვაჭრობაზე. ამჟამად, შეერთებულმა შტატებმა გასცა დიდი რაოდენობით უმუშევრობის შემწეობა, რამაც მოკლევადიან პერსპექტივაში დიდი რაოდენობით მოთხოვნა გამოიწვია. მოსალოდნელია, რომ ჩინეთის ექსპორტის კონსოლიდაციის მოთხოვნა შეერთებულ შტატებში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მაღალი დარჩება, თუმცა ის უფრო დიდი გაურკვევლობის წინაშე დგას.

Alphaliner-ის სტატისტიკის მიხედვით, 2021 წელს მიწოდებაზე დაგეგმილ ახალ გემებს შორისაა 19 გემი 10000～15199TEU ტევადობით და 227,000 TEU ტევადობით, რაც წინა წელთან შედარებით 168.0%-ით მეტია. ეპიდემიამ გამოიწვია მუშახელის დეფიციტი, პორტის ოპერირების ეფექტურობის მნიშვნელოვანი შემცირება და პორტში დიდი რაოდენობით კონტეინერი დარჩა.

კონტეინერების აღჭურვილობაში ინვესტიციების ზრდასთან და ახალი სიმძლავრეების აღდგენასთან ერთად, მოსალოდნელია, რომ ცარიელი კონტეინერების ამჟამინდელი დეფიციტი და შეზღუდული სიმძლავრე შემცირდება. წლის მეორე ნახევარში, თუ აშშ-ში ეპიდემია თანდათან სტაბილიზდება, ჩინეთის ექსპორტი აშშ-ში სტაბილური დარჩება, თუმცა, თუ ის მკვეთრად გაიზრდება, გარკვეული სირთულეები იქნება. ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტებზე მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა დაბალანსდება და ბაზრის ტვირთების ტარიფები ისტორიული მაქსიმუმებიდან ნორმალურ დონემდე დაბრუნდება.

ევროპიდან ხმელეთამდე მიმავალი გზა

2020 წელს ეპიდემია ევროპაში უფრო ადრე დაიწყო და უფრო დიდხანს გაგრძელდა. მოგვიანებით, მუტანტური დელტა შტამის აფეთქების გამო, ევროპის ეკონომიკა უფრო მძიმედ დაზარალდა.

2021 წლის დასაწყისში, მიუხედავად იმისა, რომ ეპიდემია ევროპაში აგრძელებს გავრცელებას, ევროპის ეკონომიკამ კარგი მდგრადობა აჩვენა. ევროკავშირის რეგიონის მიერ მიღებულ უპრეცედენტო ევროკავშირის ეკონომიკური აღდგენის გეგმასთან ერთად, მან დამხმარე როლი ითამაშა ევროპის ეკონომიკის ეპიდემიის გავლენისგან აღდგენაში. ზოგადად, ეპიდემიის თანდათანობითი შენელების გამო, ჩინეთის მოთხოვნა ევროპული ექსპორტის კონსოლიდაციისთვის უმჯობესდება და ბაზრის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობა სტაბილურია.

დრიურის პროგნოზის თანახმად, ჩრდილო-დასავლეთ ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში დასავლეთის მიმართულებით ტრანსპორტირების მოთხოვნა 2021 წელს დაახლოებით 10,414 მილიონი TEU იქნება, რაც წინა წელთან შედარებით 2.0%-ით მეტია, ხოლო ზრდის ტემპი 2020 წლიდან 6.8 პროცენტული პუნქტით გაიზრდება.

ეპიდემიის ზემოქმედების გამო, ტრანსპორტირების საერთო ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა, ზოგიერთი კონტეინერი პორტებში გაიჭედა, ბაზარმა კი შეზღუდული გადაზიდვის სივრცეები აჩვენა.

გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით, ბაზრის საერთო გამტარუნარიანობა ამჟამად მაღალ დონეზეა. ეპიდემიის დროს გამტარუნარიანობის ზრდა შედარებით ნელი იყო. თუმცა, ახალი გამტარუნარიანობა ძირითადად დიდი გემებისგან შედგება, რომლებშიც ძირითადად მთავარ მარშრუტებზე ინვესტირება მოხდება გამტარუნარიანობის დეფიციტის ნაწილობრივ შესამსუბუქებლად. გრძელვადიან პერსპექტივაში, როდესაც კონტეინერების გადაზიდვების ბაზარი ეპიდემიის ზემოქმედებისგან აღდგება, ბაზარი მიწოდებისა და მოთხოვნის ბალანსს დაუბრუნდება.

ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტი

2021 წელს ეპიდემია მთელ მსოფლიოში გააგრძელებს გავრცელებას. ქვეყნებმა დიდი თანხები ჩადეს სასაქონლო ფასების ასამაღლებლად და სასაქონლო ფასების უმეტესობამ 2008 წელს გლობალური ფინანსური კრიზისის დაწყებამდე არსებულ დონემდე აიწია, რამაც ნაწილობრივ შეამსუბუქა რესურსების ექსპორტიორი ქვეყნების სირთულეები.

თუმცა, რადგან რესურსების ექსპორტიორი ქვეყნების უმეტესობა განვითარებადი ქვეყნებია, საზოგადოებრივი ჯანდაცვის სისტემა სუსტია და ეპიდემიის კონტროლისთვის ვაქცინების ნაკლებობაა. ბრაზილიაში, რუსეთსა და სხვა ქვეყნებში ეპიდემიები განსაკუთრებით მძიმეა და ეკონომიკაზე სერიოზული გავლენა იქონია. ამავდროულად, მძიმე ეპიდემიამ ყოველდღიური საჭიროებების და სამედიცინო მარაგების მოთხოვნა გაზარდა.

კლარკსონის პროგნოზით, 2021 წელს ლათინური ამერიკის, აფრიკის და ოკეანეთის მარშრუტებზე კონტეინერების გადაზიდვებზე მოთხოვნა წინა წელთან შედარებით, შესაბამისად, 7.1%-ით, 5.4%-ით და 3.7%-ით გაიზრდება, ხოლო ზრდის ტემპი 2020 წელთან შედარებით, შესაბამისად, 8.3, 7.1 და 3.5 პროცენტული პუნქტით გაიზრდება.

საერთო ჯამში, ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტზე ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნა 2021 წელს გაიზრდება, ეპიდემიამ კი შეამცირა მიწოდების სისტემის ეფექტურობა და შეზღუდა ტრანსპორტირების სიმძლავრე.

ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტის ბაზარს მოკლევადიან პერსპექტივაში ტრანსპორტირების მოთხოვნა უჭერს მხარს, მაგრამ თუ შესაბამის ქვეყნებში ეპიდემიური სიტუაცია ეფექტურად არ გაკონტროლდება, ეს გრძელვადიან პერსპექტივაში ბაზრის ტენდენციაზე ზეწოლას მოახდენს.

იაპონიის მარშრუტი

2021 წლის დაწყების შემდეგ, იაპონიაში ეპიდემიამ აღდგა და 2020 წელს ეპიდემიის პიკს გადააჭარბა, რის გამოც ტოკიოს ოლიმპიური თამაშები შესაძლოა ისე ჩატარდეს, რომ მაყურებლებს სტადიონზე შესვლა აეკრძალოთ. ოლიმპიადაში ჩადებული უზარმაზარი თანხები შესაძლოა უზარმაზარი დანაკარგების წინაშე აღმოჩნდეს.

ეპიდემიამ კიდევ უფრო დააზარალა ისედაც სუსტი იაპონიის ეკონომიკა, რასაც თან ახლდა სულ უფრო სერიოზული სტრუქტურული პრობლემები, როგორიცაა დაბერებული მოსახლეობა, ხოლო იაპონიის ეკონომიკური ზრდა მოკლებულია იმპულსს მაღალი ვალის კონტექსტში.

ჩინეთიდან იაპონიაში ექსპორტის მარშრუტებზე ტრანსპორტირების მოთხოვნა ზოგადად სტაბილურია. გარდა ამისა, იაპონიის მარშრუტებზე მომუშავე სახაზო კომპანიებმა მრავალი წლის განმავლობაში ჩამოაყალიბეს სტაბილური ბიზნეს სქემა, თავიდან აიცილეს ბაზრის წილის მოსაპოვებლად მავნე კონკურენცია და ბაზრის სიტუაცია სტაბილური რჩება.

მარშრუტები აზიის ფარგლებში

აზიის ქვეყნები, რომლებიც ეპიდემიას კარგად აკონტროლებენ, 2021 წელს სულ უფრო სერიოზული ეპიდემიის წინაშე დგანან, ხოლო ისეთმა ქვეყნებმა, როგორიცაა ინდოეთი, ეპიდემია კონტროლიდან გამოიყვანეს დელტა მუტანტური შტამის გამო.

რადგან აზიის ქვეყნები ძირითადად განვითარებადი ქვეყნებია, ჯანდაცვისა და სამედიცინო სისტემები სუსტია, ეპიდემიამ კი შეაფერხა ვაჭრობა, ინვესტიციები და ადამიანების ნაკადი. ეპიდემიის ეფექტურად კონტროლის შესაძლებლობა იქნება მთავარი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა აზიის ეკონომიკა სტაბილიზაციას და აღდგენას მომავალში.

კლარკსონის პროგნოზის თანახმად, 2021 წელს აზიაში რეგიონის შიდა გადაზიდვების მოთხოვნა დაახლოებით 63.2 მილიონი TEU იქნება, რაც წლიურად 6.4%-ით მეტია. ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნა სტაბილიზდა და აღდგა, ხოლო გადაზიდვების მარშრუტებზე გადაზიდვების სიმძლავრის მიწოდება ოდნავ შეზღუდული იქნება. თუმცა, ეპიდემიამ შესაძლოა უფრო დიდი გაურკვევლობა გამოიწვიოს ტრანსპორტირების მომავალ მოთხოვნაში. ბაზრის ტვირთების ტარიფმა შესაძლოა უფრო მეტად მერყეობდეს.